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ジャガー Eタイプ, ワイヤーホイールの清掃 [ Eタイプの清掃]

  
 秋以降のクラシックカーショーやドライブに備え、先日来ジャガーEタイプのメンテナンスを行っています。

 で、先月はエンジンのロングライフクーラントやファンベルトの交換を行いました。
今月はワイヤーホイールの清掃をしながら、下回りの点検です。
  
ワイヤーホイールはほぼ毎年一回車から外して、
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クリンビューのノータッチUVでタイヤの清掃をし、
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タイヤとホイールを車のボディ用洗剤で洗い、
(ノータッチのワックス分はタイヤが油っぽく光り、ゴムの自然な色合いではなくなり私好みでは無い為、ワックス分は洗剤でおとす様にしています。)
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最後に液体ワックスでホイールのワイヤー部分を一つひとつ磨いていきます。
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で、清掃完了!
 今年も何処かのクラシックカーショーで、「車の写真を取らず、ワイヤーホイールだけを "パチリ"と撮って行く方が現れるのだろうか」

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 車も綺麗にして行きますのでよろしくお願いしまァ~~~す!!!!!!!

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ジャガー Eタイプ, ファンベルト欠け、交換 [  Eタイプ エンジン関係修理]

 
 秋以降のクラシックカーショーやドライブに備え、先日来ジャガーEタイプのメンテナンスを行っています。


 で、エンジンのロングライフクーラントの交換を行い、エンジンを回して冷却系のエアー抜きを行っていた所、ファンベルトの振れが大き目である事を見つけ、エンジンを止めて点検しました。

 結果、下写真の様にベルト内径にほぼ全周にわたりクラックが入っており、内径側の一部に小さな欠けもありました。

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ベルト内径側のクラック
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ベルト内径側の欠け
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 で、この状況は 2016年に発生した 「鉄パイプをハンマーで叩いた様なけたたましい異音を伴ったベルト欠損」の初期段階の様に思われます。

2016年時のベルト欠損
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詳細は下記のブログを参照願います。
  https://hisashi1946.blog.so-net.ne.jp/2016-06-13


 ベルトのメンテナンス経過をみてみると、
・2008年、エンジンのレストア時ダイナモと SBS1100と言うベルトを装着。
  2011年車のレストア完了、ナンバーを取得し運転開始。
・2012年3月、ダイナモから交流のオルタネーターに変更、ベルトも SBS1130に変更
・2016年5月、ベルトにクラックと欠けで異音発生。
・2019年8月、2016年と同様のクラックと小さな欠けを発見。

 上記の様で、ベルトの劣化は3~4年でクラックにいたる事が分かった。

 で、2016年の経験から常にスペアーのベルトを車に積んでいた物を組付けました。
使わなくともゴム部品や樹脂物は劣化するので、次は在庫品の為2年位持てばいいかな??!
しかも又、スペアーを車に積んでおかないと!!!



 ちなみに、2008年にダイナモを組み付けた当時のエンジンの写真を下に添付しました。
ホーローびきのエギゾーストマニホールドや磨きたてのシリンダーヘッドが綺麗でした。

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ジャガー Eタイプ, ロングライフ クーラント交換 [  Eタイプ エンジン関係修理]

 
 エンジンにエンジン スリンガーを組み付ける為にエンジン冷却水を抜きました。

 そのついでにエンジンの冷却水のロングライフ クーラントを交換しました。

 購入したクーラントは下写真、オートバックスの4年保証と言われるものです。

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 Eタイプ 3.8リットル車の冷却水容量は整備マニュアルによると18リットルと凄い量 !
 しかし、私の車はラジエーターを変更しており、エンジンから実際に抜けた量は12~13リットルでした。
 ラジエーターを替えたとは言えマニュアルとの差が大きすぎる。
 と言う事は、冷却水のドレーンコックから抜けなかった分が相当量あると考え、ロングライフクーラントは8リットル(2リットル✕4袋)分購入し、約7リットル分使用しました。

 冷却水に対するロングライフクーラントの割合は40~55%位ですので問題ないでしょう!

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 で、交換後、冷却水系統のエアー抜きの為エンジンを回しながら、回り具合や振動,オイル漏れ等を点検していた所、アイドリング時のファンベルトの振れが若干大きい様な気がして、エンジンを止めて点検しました。

その結果は次回レポートします。


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ジャガー Eタイプ,エンジンスリンガー組み付け [ E-Type アクセサリー]

 
 先日、エンジンにエンジンスリンガー2個を組み付けました。

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 Eタイプのエンジンスリンガーは3.8リットル車には設定がなく、4.2リットル6気筒車には設定されていました。
 Eタイプのレストアが終った後何となく手持無沙汰となり、お飾りとしてスリンガーを付けて見ようかと思い、7年位前に横浜の磯子でジャガーの整備を行っていた方(故人)にお願いし中古品を譲って頂きました。 スリンガーの厚み分長いシリンダーヘッドボルトも購入したが、長い間部品保管箱に入れ眠らせてしまいました。



 で、今回、何とか日の目を見させ様と、シリンダーヘッドボルトに防錆の為黒色カチオン塗装を行い、       (写真は6本ありますが、使用するのは4本です。)

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 従来の標準のシリンダーヘッド ボルトにダブルナットを掛けて、ボルトを抜きます。
(エンジンに冷却水を入れたままですと、シリンダーヘッドのボルトを抜くと冷却水がボルトネジ部に流れ込む為、冷却水は事前に抜いておきました。)

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で、新しい長いボルトにダブルナットをかけ、シリンダーブロックに締め付けます。
これを4ヶ所行います。
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 で、前から2番目のヘッドボルトと6番目のヘッドボルトにスリンガーを組み付けました。

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スリンガーの組み付けは完了しました。

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尚、エンジンから外したボルトは下写真の様に錆は全くなくグリーンクロメートの亜鉛メッキは効果があった様です。 又、シリンダー側が熱で若干変色している様ですが綺麗でした。
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 スリンガーを組み付け終って、「ア~ァ,またやってしまった!!!」

それはオリジナルになくても何となく「カッコつける物があるとそれを組み付けてしまう!」悪い癖が出てしまいました。

また1つオリジナルから遠ざかってしまいました。
 

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熱海の花火 [ 旅行 東海]

    
 何時も遅れ遅れのブログですが、8月5・6日に熱海の花火を見に行って来ました。

 熱海の花火は年間を通じて行われていますが、夏は特に多く、下記の様にまだ見る事が出来ます。  花火の打ち上げ時間は全て 20:20~20:50 です。
   8/18(日)・8/23(金)・8/30(金)
 詳細は左記のページを参照願います ; https://www.ataminews.gr.jp/event/8/


で、今回も8時頃に熱海のサンビーチに到着
 (エアークッション等も提供される親水公園の有料観覧席もありますが、私は砂浜で波の音を聞きながら花火の打ち上げを待つ時間が好きなんです!)


 到着すると既に多くの観客が来られていましたが、他地域の花火大会と違い「花火を見る所がごったがえす」事はありません。

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で、定刻通り打ち上げ開始です。
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この日は上空の風が弱く、花火の煙がゆっくとしか流れません。
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花火の煙で打ち上げられた花火が霞むことも!
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地元の方によると、8月5日は特に大きな花火が上がるのだそうです。
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 約30分間は間断なく花火が上がりフィナーレです。 最後は低い花火を幅広く連射する物で、花火の七色の光も音もすごかった。 
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 熱海の花火は、地形の関係で打ち上げの音が3方向から「ドッ ドッ ド~~~ン」と聞こえて来て臨場感満点です。
 ただ30分はあっという間で、他地域の花火の様に中休みを少し入れる等し、もう少し時間をかけてもいいかな!!!


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